不得不承认，当smart品牌全面转型电动化后，它抛弃掉了历史包袱，反而与大家心中的都市精致出行形象更为接近。这样说的原因在于，smart在燃油车时代用小尺寸满足了小部分人的需求，而电动车时代smart加大了车身尺寸，虽然相比竞品来说仍不算大，但在留住原有群体的基础上，更能符合大众需求。
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基于此，smart历史上最大的车型全新smart精灵#3来了，共发布4款车型，售价区间为20.99-28.99万元，抛开限量1999台的顶配BRABUS性能版，售价区间为20.99-25.99万元，至于这个价格贵不贵，我们可以看看产品力。
众所周知，smart是由梅赛德斯-奔驰进行设计，而精灵#3我们认为它相比精灵#1更能体现出奔驰设计的功力，因为它相比精灵#1的灵巧多了一丝运动氛围。
它的正面车身宽高比达到1.19；车轮车高比达0.45，轮间车轮比达到黄金比例的3:1，这些数据其实是标准的豪华运动车型比例，因此精灵#3兼顾了精灵#1的灵巧动感，也拥有了一种蓄势待发的运动美感。所以，我们认为它的定义更偏向于运动旅行跨界车，而不是城市SUV的定义。
精灵#3虽然是smart史上最大的车型，但实际车长仅为4400mm，并不算大，但轴距达到了2785mm，相比较欧拉闪电猫2870mm的轴距与4871mm车长，其实能够看出精灵#3的出色空间利用率。
内饰方面，精灵#3的内饰设计在精灵#1上进行升级，保留了整体内饰布局，而三幅平底式方向盘、无框车门、直瀑式中控大屏同样没有缺席，但是将两侧空调出风口从圆形换装成方形，并在座椅上新增了铆钉设计，让车内的运动氛围得到了提升。同时，车机系统也同步进行了微调，其UI形象从狐狸改为猎豹，更运动的UI也更契合新的设计造型。
当然，smart精灵#3不仅仅是设计上偏向于运动化，在动力方面smart精灵#3不论单电机版本还是双电机版本的性能也符合运动的定义。其双电机版本的最大功率达315kW，最大扭矩达到543N·m，能够带来4.3秒的百公里加速成绩，而单电机版本的最大功率达200kW，最大扭矩达到434N·m，百公里加速5.4秒也不算弱。
除了强悍的动力储备外，smart精灵#3还有着50比50的极致配重比以及5.5 米的最小转弯半径，这两项数据让它的麋鹿测试成绩达到了82.7km/h。出色的操控加上强劲动力，意味着smart精灵#3会是一辆好开的车，也符合运动化的外观设计。
聊完了smart精灵#3的产品特点，我们来谈谈它的哪款配置最值得买。首先排除顶配BRABUS性能版，它作为限量款车型大概率被抢购一空。而剩下的两驱低配（Pro+版）、两驱高配（Premium版）、四驱（Pulse版）三个版本中，我们最推荐四驱版，因为它23.99万元能增加1.1秒的提速能力，动力超过了许多性能车，而且在配置层面也拥有64色环境氛围灯、车内香氛装置、后排侧隐私玻璃等越级配置，整体性价比比较高。
除了四驱版外，两驱低配车型的可买性也极高，20.99万元的售价相比竞品有优势，同时还配备了L2级智能驾驶辅助系统、8155芯片、行车记录仪，手机无线充电、全景天窗等配置给足了诚意。而两驱顶配25.59万元的售价主要提升续航、音响、灯光等配置，总体的性价比不高。
蜀锦畅言：
smart与MINI作为燃油车时代，城市代步小车的代表品牌，早年间皆宣布开启电动化转型。但是从目前来看，MINI的车型还在路上，而smart显然走得更快更大胆，布局了一款城市代步SUV与一款城市潮玩轿跑车型，并且用较高的性价比满足了消费者的需求。明年smart还将推出一款新产品，进一步完善产品布局的同时，也会给消费者带来更不一样的惊喜。
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